避難生活がそこにはあった。

新潟県中越地震（新潟県中越大震災）

　2004年10月23日17時56分、新潟県中越地方を震源としたM6.8の直下型地震が発生した。これが「新潟県中越地震」である。日本の観測史上2度目に最大震度7を記録し、震度改正により震度計により初めて観測した震度7の地震である（震度改正以前は調査により震度7を認定していた）。気象庁は「新潟県中越地震」と命名したが、新潟県およびその県内市町村においては「新潟県中越大震災」と呼称している。
　この地震の大きな特徴としては大きな余震が多数発生したことである。特に本震発生直後2時間の間に、最大震度6強の地震が2回、最大震度6弱の地震が1回、最大震度5強の地震が4回、最大震度5弱の地震が4回も発生している。
　これらの余震を含めた強い地震の複数回の揺れにより、山崩れや土砂崩れなどで鉄道・道路がおよそ6,000カ所で寸断されることになった。この年は過去最多10個の台風が上陸しており、地盤が緩んでいたことも山崩れや土砂崩れの多さの原因という指摘もある。それにより河道閉塞が多数発生し、多くの家が水没することになった。建物倒壊などの直接的な死者は16人、そのほか52人が関連死（エコノミー症候群や避難生活のストレスが原因）とされている。家屋の全半壊はおよそ17,000棟であった。
　鉄道の被害として象徴的だったのは、国内の営業運転中における初めての脱線事故が発生したことである。しかも、それは奇跡的ともいえる好条件が重なったことにより、乗客乗員に死者負傷者被害が出ることはなかった。2chでは「上越新幹線とき325号」のFLASHが作られて多くの人の涙を誘った。

中越メモリアル回廊

　その新潟県中越地震において発生した被害と教訓を後世に伝承する施設群として「中越メモリアル回廊」と称し、4つの拠点施設と3つの屋外施設が整備された。国からはこの伝承施設について補助金は出ておらず、新潟県が県債を用意し、その運用益を中越大震災復興基金として、その基金の一部によって運営していた。令和2年度までと期限が区切られており、期限を超過すると自立的な運営を求められている。その結果、中越メモリアル回廊の各施設は令和2年度より公益社団法人中越防災安全推進機構の一体運営からそれぞれの施設の運営に分かれている。正直それってどうなん？って感じだし、ネットワーク化することによって、それ以上の効果を発揮することになると思うのだがそうなっている。以前はこの中越メモリアル回廊全体のホームページが存在し、モデルコースなどが公開されていたがなくなってしまった。とはいえ、これらの新潟県中越地震における伝承施設の一定の成功が、東日本大震災における震災伝承施設の設置につながっていると言えるだろう。

おぢや震災ミュージアムそなえ館

　長々と説明してきたがようやく本題に入る。

　小千谷市民学習センター2階におぢや震災ミュージアムそなえ館がある。

　「そなえ」との言葉の通り実際にどのようなことが起こるのか、地震後はどうなるのかを中心に学ぶことにより、地震に備えるための学習をする施設である。

　中に入るとまずは世界一四尺玉の花火が出迎えてくれる。でけえ。

　階段を昇ると受付がある。
　現在は公益社団法人中越防災安全推進機構の手を離れ、一般財団法人小千谷市産業開発センターが管理運営をしているようだ。

発災ゾーン

　まずは発災の再現映像を見るところからスタート。
　他に客がいなかったので、私が来たことによってスタートした。

　ちなみに後ろに4席ほど特別席があるので、そこで見るといいと思うよ。再現3DCG映像に合わせて揺れる。
　映像は神戸にある人と防災未来センターで見る映像と同じ会社が作ったのでは？というぐらいコンセプトが似ている。映像自体はそのうち別記事になる「長岡震災アーカイブセンター きおくみらい」にあるものと同一だが、イスが揺れる分ここで見た方がいいと思う。

　地震が起こると部屋の中がどうなるのか再現したコーナーもあった。
　写真や映像で見るのと実際に見るでは大きく違うなぁと実感。

避難ゾーン

　お次は避難ゾーン。どのような避難生活を送ったのか。

　これは農業用ビニールハウスでの避難生活を再現したもの。
　避難場所とされていた学校が被災し使用できず、かといって倒壊の不安などから家にも戻れずという人々が農業用ビニールハウスで共同避難生活を送った例があった。

　そして通常の体育館などでの避難所の再現。これが一人分だろうか。
　どんな避難生活を送ることになるのか、身をもって実感できる。

復旧・復興ゾーン

　そして次のフェーズとなる復旧・復興ゾーン。
　まずは被害状況のまとめを見て、仮設住宅の再現ゾーンへ。

　電灯の所に逆さにしたペットボトルがぶら下がっているのは結露や滴り水対策。

　ただでさえ豪雪地帯なのに、地震後は例年よりも多くの雪が降り、雪下ろしのために自衛隊の協力も仰いだ。
　玄関みたいなものがあるが、これは風除室。北国の仮設住宅にはついているが他の地域にはない。

防災学習体験ゾーン

　体験学習をするためのゾーンとして、緊急時に代用品を作る体験ができるコーナーも設けられている。

　マスクの作り方や、スリッパの作り方などが学べるよ。

小さいながらも「実感」ができる施設

　お世辞にも大きい施設とは言えないが、内容としては充実していた。
　大きな地震が発生したとき、自分たちがどのような生活に変わってしまうのか、実感できる施設というのはなかなかない。大きな爪痕を残すことがあってもその後の避難生活を大きなテーマにした施設はあまりない。今回、新しい気づきや、発見が多い施設だった。

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　確かにうまい漬け丼食べた。最高にうまい漁師汁食べた。

とりあえず言い訳

　えっとこの日は色々と説明がめんどくさくて氷見線には2往復乗ってる。
　前記事の「べるもんた」は2往復目。じつは午前の「べるもんた」で氷見に行っていたのだ。

氷見の魚市場の食堂

　まぁ、なんというかマジで魚市場の中にある。

　近年「魚市場併設の食堂」ということ自体が観光名物になることがあり、そこもそれに対応した感じ。小田原の魚市場の食堂もそんな感じだよねー。実際に魚扱ってる人たちはあんまり魚食べなかったりするし。

　この日はお休みなので、もちろん市場は開いてないけど、食堂だけ営業。観光客でいっぱいだ。

　一推しはいわゆる海鮮丼である氷見浜丼。
　しかし私は氷見海鮮漬丼を選択。1,790円。いいお値段だ。

着丼！

　さて、しばし待って着丼。

　後ろにちらっと見えるけど、ガスコンロと土鍋が運ばれてきたときは「？」ってなった。
　なんと土鍋の漁師汁がつくのだ。しかもそれでぐつぐつやる。暑いのにやる。
　この漁師汁はつみれと白身魚のアラがどっさり。これだけでもおなかいっぱいになりそうな量。そして、出汁がいっぱい出ているのでうまいのなんの！

　いいねぇ、この漬け丼の茶色い感じ。
　彩りを気にしてエビが載っているが、なくてもいいと思う。
　漬け丼のねっとり感、お魚の味といい最高！使ってる魚の種類とか考えると妥当な値段かな。

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　JRが運行するもう一つの北陸観光列車で氷見に行く。

みんなで「べるもんた」に乗る

　世界のてっぺこりんの呼びかけで何人か集まって、べるもんたに乗ることになった。

　ベル・モンターニュ・エ・メール（Belles montagnes et mer）はフランス語で「美しい山と海」を意味する言葉で、高岡を発着する氷見線と城端線の観光列車にはこの言葉から「べるもんた」って名前の全車指定席快速が走っている。なぜ、フランス語なのか謎。なぜそれを「べるもんた」にしちゃったのか謎。考えてはいけない。七尾線の「花嫁のれん」みたいになんかストーリーが欲しいところ。

　というわけで、こちらが今回乗る列車。

　乗車記念証ももらえるよん。これは記事とは別列車のものだけど。
　花嫁のれんの乗車記念証もそうだったけど、料金券を挟めるようになっているのは良いね。

　城端線沿いの工芸品などもちょびっとだけ展示してある。

海際を走る氷見線

　新高岡発の列車に乗る。コレに乗ると高岡駅で城端線から氷見線への入換が体験できる。
　だからってたいしたもんじゃないんだけど。
　高岡からは氷見線へ。越中国分駅を過ぎると海が目の前に広がる。

　ただ、この日は天気が悪かった。
　ハットリくん列車に乗ると「今日の天気はどうでござろうか？」とか言われる場所。うっせぇ。

　これちょっと高波でもう運休でしょ。
　線路とか錆びるのがすげー速そうな感じがする。

　景色が最高に良くて窓から海を満喫できるのはいいね。

なんと車内で鮨が食える

　さて、このべるもんた。基本的には1両で運転する全車指定席臨時快速なわけだけど、なんと車内で鮨が食える。しかも、折詰とかじゃなくて、その場で職人が握ってる。

　許可をもらって撮った写真。
　ここに富山空港と富山駅前に数店舗、そして銀座にも出店している「とやま鮨」のべるもんた店がある。

　ちゃんと店舗情報にも「べるもんた店」と書いてある。

　5貫で2,100円でしょ、うーん高いな……って思っちゃうと思うけど、結論から言えば内容に比べて安い。
　その場で握ってて、しかもちゃんとした鮨なのでこれは安いと思う。
　一応、鮨や海鮮丼などは事前予約制となっているものの、その場で空きがあれば注文可能。もちろん、予約でいっぱいというのもありえるので確実に食べたい場合は事前予約した方がいい。

　予約はこちらのサイトで3日前の17時まで！
　予約制の方が商売としてはリスクが少ないんだけど、やっぱりその場のノリで決めたいよねぇ。

　その他酒も飲めるし色々と売ってるよ。
　車内で狭い中頑張って鮨握っているので、是非とも乗った際には食べていただきたい。
　ただ、ネタの種類がどーしても限られちゃうので、「とやま鮨」さんには高岡の駅前に出店していただいて、そのまま店舗で引き続き食べてもらうのはどうだろうか。まぁ、なるべく広くお金を落としてもらうという意味では固めちゃうのは良くないんだけどね。

お土産で鱒寿司いただいた！

　今回、とらちゃぼうさんに鱒寿司のお土産をいただいた。

　売ってるの見たことねぇ。

　これ、クソうめぇ。貧相な語彙でごめんなさい。
　近畿大学と共同開発した鱒の寿司専用サクラマスを使用しているらしい。
　富山駅とかでよく売ってるますの寿司とかと全く別物。あれはあれであれなんだけど、全然違う。
　とらちゃぼうさん、ごちそうさまでした！ありがとうございました！

列車は氷見に到着

　さて、列車は氷見に到着。

　むかーし来たなぁ。
　たしか真冬に七尾からバスに乗って、県境の集落でバス乗り換えて着いたなぁ。

　駅舎は変わらないものの駅前はきれいになってた。

　ちなみにみんなですぐに折り返したよ。
　高岡～氷見だと30分ちょっとで着いちゃうのがちょっと短いかなぁ。できればもうちょっと長く乗りたい。城端～氷見直通じゃダメなんだろうか。

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　えきねっとを使った人限定のきっぷで乗り回す。

今日のきっぷ

　糸魚川駅で降りたときに今日のきっぷを買っておいた。

　今日のきっぷは北陸周遊乗車券。
　えきねっとで北陸新幹線の上越妙高以東発で糸魚川以西着となるチケットレスなきっぷ（新幹線eチケットやえきねっとトクだ値）を利用した場合に現地で購入することができるきっぷ。2日間有効で2,570円。購入は糸魚川以西の北陸新幹線停車駅でできる。
　利用できる範囲が非常に広くて東は直江津から西は長浜まで湖西線を除く支線も含めたJR西日本および北陸本線転換第3セクター鉄道各線で利用ができる（詳細な利用範囲は下記リンク参照）。2,570円という値段に対して利用できる範囲が異様に広い。
　過去にあった北陸フリーきっぷの代替なんだろうなぁって思う。……が、範囲がめちゃくちゃ広いので北陸フリーきっぷより使い勝手が良くなってる気がする。とはいえ、以前と違って特急は料金別払いなんだけど。
　あとはえきねっと利用証明が購入済み画面の提示とかなので、ごにょごにょごにょ……。
　とにかく帰りの利用条件はないので、行きに北陸新幹線を使って帰りは米原経由で帰るのも良し、飛行機で帰るのも良しという太っ腹なきっぷであることは間違いない。2日間っていうのがちょっと短いけど。

参考
「えきねっとトクだ値」とご一緒に！「北陸周遊乗車券」発売のお知らせ（PDF注意）

というわけで普通電車で金沢を目指す

　そんなわけなので糸魚川から普通電車で金沢へ。

　県境の泊駅では乗り換え乗り換え。
　えちごトキめき鉄道からあいの風とやま鉄道へ。県ごとに会社が分かれてしまったのは残念感があるけど、乗客数が期待できない新潟県とは一緒にやれないんだろうなぁ。一部は直通快速があるけれど原則として泊駅で乗り換え。

　車両はJR西日本感がでてるよね。新快速乗っているような気分。
　新潟県内のえちごトキめき鉄道は1両でもスカスカだったが、富山県内のあいの風と山鉄道は2両で黒部を超えるあたりからそこそこ乗ってきた。やっぱり富山と石川はそれなりに都会だ。
　富山も石川も繁華街が駅からちょっと離れているので、両都市間の移動はバスの方がダイレクトアクセスで便利なんだけど、データイム1時間に1本は少なすぎる気がしなくもない。とはいえ、快速を運転するほどでもないんだろうなぁ。仮に特急と同様の停車駅で快速を運転して関西・中京方面の乗換需要を期待しても所要時間は10分程度延びて運賃料金は300円（大阪）、400円（名古屋）、500円（京都）違うだけなので、それほど需要が期待できるとも思えない。早朝深夜の新幹線が動いてない時間帯に運転するんだったらアリかもしれないけれどなぁ。ま、結局北陸新幹線敦賀開業でそういった取り組みも無駄になってしまうので、その分の車両や人を抱えるわけにいかないってことなんだろうね。
　そんな妄想を垂れ流していると富山に到着。ここで世界のてっぺこりんと合流。最近富山に移住して近隣開発に余念がないところを見ると、岩手に移住したての時の自分を思い出してほほえましい気持ちになる。チッタゴンにいるときは自由に出歩ける場所じゃなかっただろうし、自由に出歩ける新天地っていうのは、そりゃ楽しい。

金沢駅でおでん

　くだらない話をしながら金沢到着。

　やっぱり金沢といえば加賀おでん。駅のショッピングモール的な場所に黒百合という店がある。

　ここがねぇ、おいしいの。

　以前にも記事にしているので読んでみそ。
　オススメはロールキャベツのおでんと加賀芋コロッケ。これがうまいんだなぁ。

　金沢駅名物他の場所にある電光掲示板をビデオカメラで写してテレビで表示するという、ハイテクなんだかローテクなんだかよくわからない代物を見学。よかったまだあった…どころか新幹線の関係で増設されてた。
　こういうセキュリティとか設置費用とかの関係の問題を力業で解決する感じ、大好き。
　これをインターネット上でやってるのはJR東日本新潟支社。

　いやー、大好きだわ、こういうの。

今日のメインディッシュ「花嫁のれん」

　さて、今日の目的は「花嫁のれん」に乗ること。

　JR西日本が各地で運転する観光列車の一つ。
　花嫁のれんとは加賀藩の能登、加賀、越中の婚礼における風習の一つだそうで、嫁入りの時に嫁ぎ先にかけられ花嫁がくぐるのだそうだ。婚礼に使われると使い道がないのでタンスの肥やしになるとのこと。
　それをモチーフにした列車、特急「花嫁のれん」は一日2往復、週末を中心に金沢～和倉温泉間を走っている。

　正直ね、デザイン性重視なのでイスの座り心地はあんまり良くない。

　結構この背もたれの直角っぷりがなかなかつらい。

　一方で内装はなかなか凝ってる。
　金箔張り付けてあるね。金沢といえば金箔！

　なにやらグッズも通販で買えるらしい。

　個室チックな席もあった。
　これは旅行会社経由での販売かな。
　こういう列車って、駅で売ってる分と旅行会社で売っている分があって、設備や内容などが異なることが多いね。もちろん払っている値段が違うとはいえ、旅行会社経由の方が色々付いてくることが多い。

　デザインとかとってもいいんだけど座り心地がよくない（2回目）。

　記念乗車証などをいただく。

　和倉温泉に到着。

　こういう列車が増えるのはいいよね。
　ただ至る所で走っているので、今度は差別化が必要になってくるね。
　ここじゃないと体験できないことが重要になってくる。
　七尾駅前には花嫁のれんの展示館があるみたいなので、そこと組み合わせてもおもしろそう。

　和倉温泉駅ではのと鉄道の「のと里山里海号」に乗り換えられるようになってる。
　これもなんだか中で寿司食べたりできそうな列車よね。これで穴水までいくのもいいかも。

帰りは旧型車両で

　さて、帰る。

　のと鉄道に一駅だけ乗る。
　この和倉温泉～七尾間はのと鉄道なんだかJR西日本なんだか謎の区間。一応、JRのきっぷを持っていればのと鉄道も乗車できる。

　七尾まで来たら、さっきの花嫁のれんが一足先に戻ってきてた。和倉温泉駅のホームは少ないので、折返しまで七尾で時間調整している模様。

　さて、帰りはめっちゃ旧型電車ですよー。

　七尾線電化開業で伴って、（元々古かった）113系を魔改造した交直流電車。七尾線が直流電化で北陸本線が交流電化なので登場した車両。七尾線電化開業時に内装はリニューアルされている（といっても30年前）。一時期急行電車にも用いられていたので、座席は元々の国鉄座席より良くなってる。

　昭和41年製だぜ！55年前！
　新製当初は横須賀線で走っていたみたい。

　いやぁ懐かしいね。
　元々は113系なので、懐かしい。
　そしてうるせぇ。昔はこの音で当たり前に乗ってたけど、うるせぇ。
　今の電車って、ホント静かなんだね。あんまり気づかないけど。

　もう外板は痛々しい状況。
　さすがに限界だったのか新型車両が入って廃車になりましたっと。

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　初めての北陸新幹線で、地学的に、災害的に、鉄オタ的に重要な街を目指す。

初めての北陸新幹線

　長野以南（以東？）の所謂長野新幹線区間は乗車したことはあるけど、そこから先は未体験。

　というわけで、今回も例によって大宮駅から乗るよ。
　今回の行先は大宮駅から乗ると上野駅に比べて特急料金が安い駅。とはいえ、えきねっとのチケットレスで乗っているので乗車券部分の割引が大宮だと減ってしまう可能性があるので、よく検討する必要がある。

　はくたか551号で出発。551があるときー！

　車内誌はJR西日本仕様。これってどっちの車両でもトランヴェールと両方載っけているんだっけ？

　やってきたのは糸魚川。
　すげー、糸魚川まで2時間。はえぇ。といっても越後湯沢経由ほくほく線の時代も2時間30分程度だからそこまでじゃないか。

　海が近い街だね。あたりまえなんだけどね。

トワイライトエクスプレス（っぽいなにか）を見る

　糸魚川静岡構造線というフォッサマグナの西縁にあたる線って習ったよね？
　また、糸魚川は近年でもっとも大きな被害が発生した大火が発生した街である。
　そして、糸魚川駅は大糸線と北陸本線が合流し、大糸北線（南小谷以北）の運転上の拠点である。
　このように地学的に、災害的に、鉄オタ的に重要な街が糸魚川である。

　というわけで、まずは鉄オタスポットへ。ちなみに地学的に重要なスポットには行っていない。

　ジオステーションジオパルに向かうと線路の敷設工事中だった。どうやらここに小さいSLが来るらしい。

　まずはトワイライトエクスプレスがお出迎え。
　まぁ、実際の車両じゃなくて作り物なんだけど。あの日テレがなんかやってたイベントで作ったヤツ。

　トワイライトエクスプレスって大分まで行ってたの？

　一応、車内は食堂車っぽくなっていた。
　なんか今後は何らかの食事の提供などもしていきたいらしい。

大糸北線を走ったキハ52

　さて、なんちゃって車両を見た後は本物の車両を。

　スペースがギリギリすぎる。

　南小谷と糸魚川を結んでいた気動車であるキハ52。現役末期ってこんなサボつけてたっけな？

　この無理矢理運賃箱取り付けました感がたまらないねぇ。
　乗降用のドアが車端に付いてないので、降りるとき運賃箱まで行ってから戻るというような無駄な動きがあった。

　昔の国鉄車両ってみんなこんな座席のデザインだったよなー。懐かしい。

　一応、現役末期は全面に方向幕が装備されていたのでその対照表。
　大糸線だけでなく、直江津や高山本線の行先も装備されているね。

　外から見ると本当にギリギリに車両が納められている。

　車両移動装置みたいなのがくっついていたので、もしかしたら定期的に外に出す予定なのかな。

　外にも線路は続いているし。

残りは資料と鉄道模型コーナー

　さて、残りは色々な資料と鉄道模型コーナー。

　実際の建物を模したりしている鉄道模型。

　お、おそらくこれが糸魚川の街やな。

　その他にも色々な資料が展示されている。
　おそらくOBの人々からの寄付かな。時代が時代だから必要なくなったらみんな持って帰ったりしたんだろうなー。

　通票も展示されていた。
　「通票よんかく！」とかもうﾊｧﾊｧしちゃうよね。
　全体的に無料の割に充実した展示だなぁって思った。

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　使ったことない空港を2つ行くために日曜日がヒマになった話。

とりあえず松本電鉄に乗る

　昨日は福島行ってからの神戸。それなりに堪能して、朝一の飛行機で松本。めまぐるしく変わる旅だ。

　そんなこんなで松本に着いたのは10時ちょい前。
　手元には休日パスがあるので、電車は乗り放題だ。

　というわけで乗り放題の区間に入っている松本電鉄に用もないけど乗ってみる。
　松本電鉄に乗るのは久しぶり。たぶん10年以上前に白骨温泉に行くのに乗った以来かな。

　そういえば松本電鉄じゃなくて会社名はアルピコ交通になったんだった。
　そんなこんなで車両は元京王井の頭線の車両だね。

　車内は案内用液晶が付いていたけど、妙に画質が悪い。

　よく見たら黄色ピンで接続されてた。そりゃ画質悪いわ。
　しかも、同じ案内を繰り返すばかりで特に次駅案内とかなし。
　まぁ、外国人向けの電車の乗り方ガイドとか流しているので効果はそれなりにあるのかもしれないけれど。

　揺られること30分。新島々駅に到着。

　いやー、相変わらずそれなりにお客さんいるねぇ。いつもより少ないかもしれないけれど、それでもそれなりに人がいた。上高地や白骨温泉、乗鞍へ向かうにはここで（原則として）乗り換えることになる。
　とりあえずあたりをぶらぶらして戻る。帰りの電車はノーマスク大声会話登山高齢者がたくさんいたので、車内は緊張感に包まれていた。

リゾートビューふるさとに乗る

　松本駅に戻ってきた。

　電光掲示板を見るとなにやらおもしろそうな列車が走っているようなので、乗る。指定席は余裕で取れた。

　乗るのはワンマン快速リゾートビューふるさと。長野から松本経由で南小谷まで走る。あまり乗り通す人はいなさそうなルートだね。

　快速だけど指定席料金取っているのでそこそこ良いシート。
　コロナなので車内イベント等は全て中止とのこと。まぁ仕方がないか。

　穂高駅では約30分停車。

　停車時間に穂高神社にお参りに行こうという案内があったので素直に従う。
　これって途中下車できないきっぷでもOKなんだろうか。まぁ、OKなんだろう。きっと。

　ついでにこの停車時間で編成写真も撮影。

　山々を見ながら北上。うーん夏だ。
　このあたりの区間は景観の邪魔にならないようにするため、架線柱の設置を東側に統一しているとのこと。本当なのかな～。たまたまだったりしないんだろうか。

　んなわけで南小谷駅に到着でやんすよ。

会社境の南小谷駅から直通あずさで帰る

　さて、JR東日本とJR西日本の境界となる駅は2つあって、一つは北陸新幹線の上越妙高駅（新幹線開通前は直江津駅）、そしてもう一つがこの大糸線の南小谷駅だ。

　JR東海とJR西日本の境界駅である高山本線の猪谷駅に近い寂しさがあるけれど、あちらは無人駅だがこちらは有人駅。

　まー南小谷も駅近くには何も無いよねぇ。

　ちょうどJR西日本区間に行く糸魚川行きの列車もいたので3列車が小駅に並ぶ。
　いまでは直通列車が1本もなく分断されているけれど、昔は冬期に臨時列車が大量に走っていたのよね。主に関西方面からのスキー臨時列車シュプール号が糸魚川方向から直通して信濃大町とか白馬のスキー場に大量に若者を運んでいたのよね～。なかなかスゴい時代だ。

　さてさて、それでは南小谷から帰るとしよう。
　帰りの指定席、私の乗車号車は南小谷発車時点で新宿までの間に売れている座席は私の座席だけ。
　ひぇぇぇぇ、コロナおそろしや～。（一応、他の号車は2割ぐらい売れていたよ）

　写真も取り放題だぜぇ。
　先ほど走ってきた道のりを戻っていく。
　松本で増結して一路新宿へ。
　やたらと車掌が「本日多くのご予約をいただいております。空席に荷物をおかないでください。」って放送してるけど、ウソつくな！空席多数や。

　塩尻駅ってホームにブドウが生えているのな。
　まさか本当に貸切？って思っていたら甲府で数人乗ってきたので貸切タイム終了。
　その後は中央線快速人身事故で塩山で抑止。それにしてもこの時間帯の中央線特急の本数すげぇなー。立川 、相模湖 、四方津 、鳥沢 、大月 、甲斐大和 、塩山の各駅で抑止中だもんなー。その影響で、本来高尾折返しで関係ないはずの普通電車が行く手を阻まれて結果的に甲府から東が運転見合わせに。
　このまま復旧しても電車区間に素直に入れさせてもらえないと思うので、新宿まで乗り通すのは諦める。
　復旧後は意外と順調に高尾からの電車区間に入り、八王子で下車。そのまま相模線で帰ったとさ。

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　夜は夜景を見に行こう！

本日のきっぷ解説

　さて、本日のきっぷを詳細解説。

　前回の記事でも書いたけど、買ったのは「六甲・まやレジャーきっぷ」。
　・阪急線各駅で乗降できる乗車券2枚
　・六甲駅・三宮駅から摩耶ケーブルまたは六甲ケーブルへのバス乗車券往復分
　・摩耶ケーブル&ロープウェーまたは六甲ケーブルの乗車券2枚
　・六甲山上バス乗り放題
　・六甲摩耶スカイシャトルバス乗り放題
　というのがセットになって大人2,100円。阪神版もあってこちらは1,950円。梅田からなら阪神版の方がおトクだけど六甲ケーブルへのアクセスは阪急の方がいいので、そこは価格をとるか時間をとるか。なお、阪急版は全線乗れる乗車券が2回分ついてくるので、阪急京都線沿いだとおトクさが増す。なお、このきっぷは12月～3月は販売が停止されているので注意。
　詳しくはホームページを参照のこと。

　一応、神戸市交通局も7月～11月までの間六甲・摩耶1dayチケットというのを販売している。
　電車の乗車券が付かない以外はほぼ同一内容だが、1,750円。阪急（あるいは阪神に）絶対に乗らないというのなら別だが、基本的には阪急や阪神の販売するきっぷの方がおトクと言えるだろう。ちなみに電車の券はこのきっぷを使う日じゃない違う日に使用しても大丈夫。おそらく11月末までに使えば良いので、別の機会に使うという方法もありそうだ（あるいは金券屋に1枚300円で売却……）。
　ちなみに摩耶ケーブルは往復で1,560円なのでバスの運賃も考えればかなりおトクな切符である。

摩耶ケーブル

　というわけで、三宮駅から神戸市バスに乗って、摩耶ケーブル下へ。

　摩耶ケーブルの摩耶ケーブル駅に到着！

　ケーブルカー乗るのは久しぶりだなー。
　いつ以来だろうか。黒部行って以来かな。

　さぁ、暗闇をぐんぐん上がっていく。

　途中にはトンネルもある。
　結構古めかしい感じがしたけど、大正14年開業らしいのでそりゃ古い。
　阪神淡路大震災で被災して6年間ほど運休していたということなので、かなり被害が大きかったようだ。

　虹の駅に到着。

摩耶ロープウェー

　さて、ケーブルカーで虹の駅に着いたらそのまま乗り換え。
　外をちょっとだけ歩いて、今度は摩耶ロープウェー虹の駅へ。

　ケーブルカーを降りてみんなぞろぞろ歩く。
　ロープウェイの駅からはもうすぐ発車するって煽りが入る。

　ロープウェーでやっと山上の星の駅へ。
　少しずつ夜景が見えてくるのが楽しい。

掬星台

　摩耶ロープウェーの星の駅前が掬星台と呼ばれる広場になっている。

　おおー、これが1,000万ドルの夜景かー（大阪方向だけど）。

　どっちかと言えばこっち（神戸方向）が1,000万ドルなのか？それとも両方か？
　まぁ、どうでもいいや。
　確かに夜景はきれい。なんか中国系（台湾系？）の集団が複数グループで宴会してた。

とっても行きたい摩耶観光ホテル

　さて、本当は六甲ケーブル側に移動してそこから降りたい所なんだけど、六甲摩耶スカイシャトルバスは夕方でおしまい。なので、（捕まるなら）タクシー移動もあるけどめんどいので降りる。

　最終便の時刻が近づいてピリピリし出す駅。
　ロープウェイで虹の駅へ。他の人々は一目散にケーブルカーの駅へ向かうが、ここでは接続便を一旦見送り。

　このロープウェイとケーブルカーの虹の駅の間にも展望台がある。明かりがなくて真っ暗で恐い。
　マジで恐いんだけど、ここからケーブルカーの駅へ向かったら暗闇でブヒッって音がして、ビックリして変な声と屁が出た。親子のイノシシがいて腰を抜かしそうになる。岩手じゃシカは見てもイノシシは見なかったからなぁ。ビックリした。

　摩耶ケーブルの駅からロープウェイの駅とは反対側に向かうと、封鎖された通路がある。
　この先には旧摩耶観光ホテルという廃墟マニアには有名な建物がある。行きたいなぁ……だけど不法侵入が絶えず警備はますます厳重に。行きたいなぁ。
　それにしてもこんな車道が一切ないところでどうやってホテル営業していたのかが不思議。物資とか全部ケーブルカーで運んでいたんだろうか。

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　さて、昭和レトロ感があるスポットに行くよ！

今日のきっぷ

　さて、さてさて。

　やっぱ、蛍池まで歩くのはしんどいよね！
　一駅だけで悔しいけど、モノレール乗っちゃうよね。
　さて、この午後一杯をかけて神戸の観光スポット攻めちゃうぜ！

　というわけできっぷを持たずに阪急乗車。
　改札口でとあるきっぷを買いたい旨伝えると、そのまま電車に乗せてくれる。
　その後、どこの駅のごあんないカウンター（という名の有人改札口）に申し出てもいいのだろうけど、一応最寄りの豊中駅で下車をして、きっぷを購入。

　買ったのは「六甲・まやレジャーきっぷ」。六甲摩耶がらみの交通機関が乗れるきっぷに阪急の全線乗車券が2枚ついたもの。価格は2,100円。これのきっぷの解説は次回の記事でするとして、豊中から再び阪急宝塚線で十三に行き、さらに乗り換え。阪急神戸線で三宮を目指す。

戦争の傷跡残る阪急神戸三宮駅

　いつの間にか、三宮駅が神戸三宮駅に変わってた。
　電車から降りて上を見上げる。

　屋根を補修した跡が見える。
　これが、焼夷弾が落ちてきた跡だ。

　よくよく見ると、穴を補修した跡はたくさんある。

　戦争時の焼夷弾の跡が残っていることもびっくりだけど、戦前の屋根がそのまま現役であることにもびっくり。

　横の梁にも凹んだ跡が残っている。
　ちなみに、空襲により熱で柱が曲がっている所もあったりする。
　そのほかJRの鉄橋のガード部分では機銃掃射の跡があって、無数の穴が開いてたりする。
　今回は時間がなかったのでこの辺で。

今日のきっぷ　その2

　さて、先ほど豊中駅で買ったきっぷは阪急全線の乗車券2枚と六甲摩耶方面のバスやケーブルカーの乗車券がセットになったもの。でも、私はここから西へ向かう。
　というわけで阪神電車三宮駅の窓口で入手したのはこちらのきっぷ。

　垂水・舞子1dayチケット三宮版、900円。
　このきっぷは神戸高速線・山陽電車（阪急阪神三宮～西舞子間）が乗り放題になって、山陽バスにも乗れちゃう。これに阪神乗り放題もついた阪神版もあって、こちらは1,450円。今日の明るいうちはこのきっぷを使い倒す。
　購入できる場所が微妙で、阪急神戸三宮まで乗れるけど阪急神戸高速線では販売していないし、高速長田～山陽垂水間の各駅では購入することができないので注意。詳しくはホームページを参照のこと。

まずは須磨浦公園駅へ！

　さて、阪神神戸三宮駅から乗車して、高速神戸駅へ。

　阪神電車が奈良まで直通してるんだもんなぁ。時代は変わったよなぁ。

　高速神戸はそこはかとない昭和感がたまらない。

　なんだろうね。
　昭和だよね。
　ちょっと寄り道してから直通特急で山陽須磨へ。

　運悪く30分に1回ある、直通特急から山陽須磨で始発の普通に乗り換えるパターンに当たる。山陽須磨で9分も待ち時間があるので長い。

　乗り換えたのは山陽の3000系最終増備編成。
　1964年から1985年まで設計変更しながら20年以上製造されたJRで言えば103系みたいな電車。基本設計が古いので最終増備編成とはいえ古い。設計が変更されてても35年選手なので古い。

　車内は片方向に固定されたクロスシート。

須磨浦公園で券を引き換える

　さて、そんなこんなで須磨浦公園駅に到着。
　まぁ、鉄オタには有名だよね。昔は大阪梅田～山陽姫路の直通運転はなくて、それぞれが神戸市内で折り返していたので、阪急阪神の乗り入れ西端はここ須磨浦公園だった（山陽の乗り入れ東端は阪急六甲と阪神大石）。かつては毎時5本（阪急2本/阪神3本）が乗り入れていたが、今は毎時2本ほど阪神電車の特急が乗り入れるだけとなった（それとは別に直通特急が毎時4本走ってるけど須磨浦公園通過）。

　山陽須磨から続行でやってきた阪神電車の須磨浦公園行き。

　勝手に要所だと思っていたけど、なんと須磨浦公園は無人駅。
　それなりに市街地を走っている割には神戸市内でも無人駅があったりしてビックリ。でも、降りてわかったけど、周囲に民家はなくて乗降客は須磨浦公園利用者に限られるのだろう。山が海までせまっているので、使用可能な土地は少ない。1日の平均乗車人員は400人を切っており、山陽電車で最も乗車人員が少ない駅なので、無人化されても仕方がないのかもしれない。

　ここからは須磨浦ロープウェイに乗る。
　なんと今回使っている垂水・舞子1dayチケットは須磨浦ロープウェイどころか、その上の須磨浦山上遊園に入園できるのだ！ロープウェイの改札口で須磨浦山上遊園のチケットと引き換える。

　ちなみにこの須磨浦山上遊園のBコースチケットはロープウェイ往復とカーレーターなる謎の乗り物と展望台の乗車券・入場料がコミコミで通常1,200円する。ロープウェイ往復だけでも920円。なのに今回使った垂水・舞子1dayチケットは電車とバスにも乗れて900円。値段がおかしい。電車にも乗ってるのに300円も安くなっちゃう。ホント車で行くなら電車で行った方がむちゃくちゃおトクだよ！

ロープウェイから謎のカーレーターへ

　それではロープウェイに乗って山登り。

　一気にぐーんと登る。

　ロープウェイ登っただけでも、神戸市内が一望できる。
　さて、次はカーレーター。カーレーターってなんだよって思うけど、カーレーター。

　ちなみにこんな乗り物。
　なんて言ったらいいんだろうか。座席付エスカレーター的な何かって感じ？

　昭和41年から動いているそうで、なかなかの骨董品。もちろん現在は日本でここにしかない。もっとも過去にも、ここ須磨浦山上遊園とびわ湖バレイの2カ所にしかなかったとのこと。

　乗り心地の悪さがウリらしい。
　まぁ、基本的にはリフトに乗るような感じでじわじわ動いている車両に乗車。
　本線区間に到達すると「ガタガタガタっ！」と揺れる。確かに乗り心地は悪い。

　基本的にはベルトコンベアだね。
　びわ湖にあったのは23分間もの乗車時間があったそうで、そんなに乗ってたら確実に飽きるし、疲れる。
　幸い、須磨浦山上遊園は乗車時間3分。

　というわけで終点に到着～♪
　謎の乗り物楽しかった。

　まぁ、超昭和。めっちゃ昭和。
　というわけで山上遊園に着いたぞー！

回転展望閣

　さて、ここには何があるかと言うと、所謂「回転レストラン」がある。
　……が、建物の写真撮るのを忘れた。
　回転レストランといっても勝手に回転してくれるので（それはそれで魅力があるのだが画になりにくい）、さらに屋上にでて、あたりを見回す。

　おおー！明石海峡大橋が見えるぜ！向かいにはパソナ島。

　おそらく関空方向あるいはみさき公園方向を見ているんだと思うが、水平線しか見えない。

　そして神戸市内。
　めっちゃ景色ええな！

　須磨駅を発車するJRも丸見えだぜぇ！

　そして神戸空港も見える。

　飛行機も見えるよ。
　神戸空港は伊丹、関空との空域に取り合いもあって離陸着陸ともに西側を通るので、神戸空港西側にある須磨浦山上遊園の目の前を飛行機が飛んでいく。

　地上をタクシーしている飛行機も見えるよー。

さて、神戸市内に戻ろう

　というわけで、須磨浦山上遊園を堪能。
　いやー、これ安いぞ！電車のチケットとセットで900円って値段がおかしいぞ。
　っていうか元々のセット券（1,200円）が高い……
　これはおトクだ！これだけの体験ができたんだから実質0円だね（言ってみたかっただけ）。

　さて、下りのカーレーターに乗る。

　下りだとちょっと恐い。

　ロープウェイに乗り換えてー。

　須磨浦公園駅に到着！

　帰りの山陽電車は須磨行き。またかよ！行きの逆版の時間かかるヤツじゃん！
　帰りの車両は1968年製！ついに製造から50年以上！電車って長持ちするんだなぁ。

　山陽須磨駅で乗り換え時間ヒマだったから外に出てみた。
　駅の存在感がねぇ……。まじで山陽電車が最寄り駅で大阪方面に向かう場合、この後ろにはJRの須磨駅があるので乗り換えた方が速いからみんな乗り換えるわな。本数多いし、山陽電車に乗っていても神戸高速線に入って初乗りさらに加算されるので、JRに途中から乗り換えてもそっちの方が安いし。
　沿線人口は多いんだけど山陽電車に乗る客が少ないのは仕方がないと言えば仕方がないけど、うーん。

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