行ったことない空港シリーズ。スカイマーク就航初便で乗り込む。

とりあえず那覇空港探険

　まぁ、本題の話は後に回すとして余談の話。
　久々の那覇空港で時間があるので、探険することに下。

　まずびっくりなのがサンカクマートが閉まってたことだよね。

　一時閉店らしいけど、その後どうなったんだろ。

　とりあえず欲しいものは購入。沖縄ファミマのこの2つを買っておけば良い。
　某所の高いポー玉とか買わなくていいよ。

　展望デッキにも行ってみた。

　那覇って鹿児島より台北の方が近いんだね。

　ANAの着陸が見えた！

下地島就航初便に乗る！

　さて、今日はスカイマークが下地島に就航する日。
　しかも下地島着陸初便に乗っちゃうぜ！

　那覇空港に表示された下地島行き。この表示が出るのは何年ぶりなんだろうか。
　旅客取扱再開当初はジェットスターの成田便と香港エクスプレスの香港便だけだったよね？
　那覇空港から出るのは相当お久しぶりなはず。

　先ほど羽田から到着したゲートに戻ると、なにやら色々と準備がされていた。

　さぁ搭乗開始だよ！

就航記念品もらった

　さて、さっきの機材と一緒かなーって思ったら……

　違ったぜ！（これだけじゃわからんけど）

　宮古多良間の袋に入った記念品をもらう。

　色々入ってた。タグがうれしいね。

　スカイマークのロゴ入りタグの裏側は「First Flight to Shimojijima」
　いいねー。

離陸

　今回のお座席は非常口。当日見たら奇跡的に窓側が開いていたのでゲット！

　座席が違うから朝の羽田便到着と同じゲートだけど違う機材であることがわかる。

　機内は満席ではないけど、そこそこ埋まってる雰囲気。

　スカイマークの皆さんがお見送り。行ってきまーす。

　元々の滑走路から北向きに離陸！

あっというまに着陸

　飛行時間は30分ぐらい。時間がないぜ。

　キットカットは配られたよ。

　さぁ、宮古島のさきっちょを横切って下地島へ。

　滑走路の上空を一旦過ぎてからターンして着陸態勢へ。

　うっひょー！この海岸は確かに下地島。南側からのアプローチ。

　着陸！

　おおー！消防車が待機してるぜ！

　水ぶっかけられる。就航初日の名物だね。なんでかしらんけど。

いよいよ下地島空港に降り立つ！

　さぁ降機しよう。

　下地島にはボーディングブリッジがないので階段を降りる。

　スタッフたくさんでお出迎えだぁ。

　歓迎ボードを持ったお兄さんもいたよ。

テンション上がる到着口までの道

　さて、到着口へ移動。

　いいねぇ。いいねぇ。この南国気分上がる感じ。雨降ったら大変そうだけど。

　公園をお散歩するような感じで到着口へ。

　これすげぇな。観光客に全フリな空港だよね。
　正直、宮古空港があって橋でつながってるのに、下地島空港いらねぇだろとか思ってた。
　でも、ここまで観光客向けにリゾート空港作っちゃうと、観光客からしたらテンション爆上げだね。

　まもるくんもマスクしてるぜ！市長選の打ち上げでクラスター発生してたけど。

到着口でもお土産もらった

　さて、到着口をでると、今度は観光協会の人々がお出迎え。

　なんかいるぞ。

　新型コロナウィルスに関する注意と携帯用アルコールスプレーもらった。

まとめ

　アクセスはレンタカー中心に考えられていて、到着口でてからレンタカーカウンターまでがめっちゃ近い。車の置き場もめっちゃ近い。その一方でアクセスバス乗り場が結構離れちゃってる。まぁ、現実にはみんなレンタカー使うから問題ないんだろうね。
　いやー、ここまでリゾート感前面に出した空港って日本にはここ以外にないので、とってもいいと思う。
　でも、あくまでこれは空港の一部だけの話。まだまだ序の口だったのでした。

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　珍しくスカイマークで沖縄へ。

今回は珍しくスカイマーク

　今回の旅は日帰り。
　日帰りの割にはぶっとんだ行程で、しかもスカイマークしか乗らないという私にしてはとても珍しい旅。
　というわけで、早朝の羽田へ。

　とりあえず那覇に行っちゃいます！
　スカイマークは窓側中央席通路側の順で乗せるのね。まぁ、それが一番合理的な気がする。あの後ろから乗せるのって効果あるのかな。

　ビックリするくらいJALの機材が駐機している。
　飛ばせないのは辛いよなぁ。

離陸

　さて、搭乗。

　なんかそんなに古くないと思うけど、もう古さを感じる座席。もうすでに15年くらい経ってるか。
　ただ、座り心地は古い機材の方がいいような気がするよね。

　本日の離陸はD滑走路から。
　富士山も見えた。

　D滑走路から東に上がってそのまま180°ターン。

キットカットもらう

　飛行機は三浦半島と相模湾上空を通って伊豆半島へ。

　今日は天気がいいな。伊豆半島上空からの富士山。もう初積雪してるんだねー。

　そして静岡市上空。静岡と清水が見えるね。
　こう見ると確かに清水は三保半島が防波堤の役割をして天然の良港であることがわかるね。

　キットカットがでてきた。飲み物は有料だけど、お菓子は出てくるスカイマーク。
　その後は太平洋に出て奄美大島まで一直線。

　奄美大島と加計呂麻島。
　加計呂麻島行きたいんだよなー。行こうとするたびに、人身事故で電車に閉じ込められて飛行機に乗り遅れたり、フェリーが故障して欠航になったり、ホントついてなくて行けてない。

　沖縄県に入って、橋でつながっているのは……古宇利島と屋我地島かな？

着陸へ

　さて、そろそろ着陸へ。

　一面に雲が広がって……もしやこれはブロッケン現象？

　さぁさぁ、高度も下がってきたね。沖縄感あふれる海！

　2020年3月に供用開始した新しい方の滑走路に着陸！

　あれ？那覇に来るのは久々だけど、国内線のスポットも増設されたのね。
　北側のスポット37番に入った。

　降りて振り返ったら下地島の文字。羽田から那覇への初便はそのまま下地島行きになるのかしら？

　さぁ、まだまだ夏な那覇に到着ですよー！

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　避難生活がそこにはあった。

新潟県中越地震（新潟県中越大震災）

　2004年10月23日17時56分、新潟県中越地方を震源としたM6.8の直下型地震が発生した。これが「新潟県中越地震」である。日本の観測史上2度目に最大震度7を記録し、震度改正により震度計により初めて観測した震度7の地震である（震度改正以前は調査により震度7を認定していた）。気象庁は「新潟県中越地震」と命名したが、新潟県およびその県内市町村においては「新潟県中越大震災」と呼称している。
　この地震の大きな特徴としては大きな余震が多数発生したことである。特に本震発生直後2時間の間に、最大震度6強の地震が2回、最大震度6弱の地震が1回、最大震度5強の地震が4回、最大震度5弱の地震が4回も発生している。
　これらの余震を含めた強い地震の複数回の揺れにより、山崩れや土砂崩れなどで鉄道・道路がおよそ6,000カ所で寸断されることになった。この年は過去最多10個の台風が上陸しており、地盤が緩んでいたことも山崩れや土砂崩れの多さの原因という指摘もある。それにより河道閉塞が多数発生し、多くの家が水没することになった。建物倒壊などの直接的な死者は16人、そのほか52人が関連死（エコノミー症候群や避難生活のストレスが原因）とされている。家屋の全半壊はおよそ17,000棟であった。
　鉄道の被害として象徴的だったのは、国内の営業運転中における初めての脱線事故が発生したことである。しかも、それは奇跡的ともいえる好条件が重なったことにより、乗客乗員に死者負傷者被害が出ることはなかった。2chでは「上越新幹線とき325号」のFLASHが作られて多くの人の涙を誘った。

中越メモリアル回廊

　その新潟県中越地震において発生した被害と教訓を後世に伝承する施設群として「中越メモリアル回廊」と称し、4つの拠点施設と3つの屋外施設が整備された。国からはこの伝承施設について補助金は出ておらず、新潟県が県債を用意し、その運用益を中越大震災復興基金として、その基金の一部によって運営していた。令和2年度までと期限が区切られており、期限を超過すると自立的な運営を求められている。その結果、中越メモリアル回廊の各施設は令和2年度より公益社団法人中越防災安全推進機構の一体運営からそれぞれの施設の運営に分かれている。正直それってどうなん？って感じだし、ネットワーク化することによって、それ以上の効果を発揮することになると思うのだがそうなっている。以前はこの中越メモリアル回廊全体のホームページが存在し、モデルコースなどが公開されていたがなくなってしまった。とはいえ、これらの新潟県中越地震における伝承施設の一定の成功が、東日本大震災における震災伝承施設の設置につながっていると言えるだろう。

おぢや震災ミュージアムそなえ館

　長々と説明してきたがようやく本題に入る。

　小千谷市民学習センター2階におぢや震災ミュージアムそなえ館がある。

　「そなえ」との言葉の通り実際にどのようなことが起こるのか、地震後はどうなるのかを中心に学ぶことにより、地震に備えるための学習をする施設である。

　中に入るとまずは世界一四尺玉の花火が出迎えてくれる。でけえ。

　階段を昇ると受付がある。
　現在は公益社団法人中越防災安全推進機構の手を離れ、一般財団法人小千谷市産業開発センターが管理運営をしているようだ。

発災ゾーン

　まずは発災の再現映像を見るところからスタート。
　他に客がいなかったので、私が来たことによってスタートした。

　ちなみに後ろに4席ほど特別席があるので、そこで見るといいと思うよ。再現3DCG映像に合わせて揺れる。
　映像は神戸にある人と防災未来センターで見る映像と同じ会社が作ったのでは？というぐらいコンセプトが似ている。映像自体はそのうち別記事になる「長岡震災アーカイブセンター きおくみらい」にあるものと同一だが、イスが揺れる分ここで見た方がいいと思う。

　地震が起こると部屋の中がどうなるのか再現したコーナーもあった。
　写真や映像で見るのと実際に見るでは大きく違うなぁと実感。

避難ゾーン

　お次は避難ゾーン。どのような避難生活を送ったのか。

　これは農業用ビニールハウスでの避難生活を再現したもの。
　避難場所とされていた学校が被災し使用できず、かといって倒壊の不安などから家にも戻れずという人々が農業用ビニールハウスで共同避難生活を送った例があった。

　そして通常の体育館などでの避難所の再現。これが一人分だろうか。
　どんな避難生活を送ることになるのか、身をもって実感できる。

復旧・復興ゾーン

　そして次のフェーズとなる復旧・復興ゾーン。
　まずは被害状況のまとめを見て、仮設住宅の再現ゾーンへ。

　電灯の所に逆さにしたペットボトルがぶら下がっているのは結露や滴り水対策。

　ただでさえ豪雪地帯なのに、地震後は例年よりも多くの雪が降り、雪下ろしのために自衛隊の協力も仰いだ。
　玄関みたいなものがあるが、これは風除室。北国の仮設住宅にはついているが他の地域にはない。

防災学習体験ゾーン

　体験学習をするためのゾーンとして、緊急時に代用品を作る体験ができるコーナーも設けられている。

　マスクの作り方や、スリッパの作り方などが学べるよ。

小さいながらも「実感」ができる施設

　お世辞にも大きい施設とは言えないが、内容としては充実していた。
　大きな地震が発生したとき、自分たちがどのような生活に変わってしまうのか、実感できる施設というのはなかなかない。大きな爪痕を残すことがあってもその後の避難生活を大きなテーマにした施設はあまりない。今回、新しい気づきや、発見が多い施設だった。

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　行ったこと無い空港シリーズ。

初めての富山空港で最後に鮨を食う

　「べるもんた」車内に出店しているとやま鮨が空港にもあるので、早めに空港について食べた。

　とても良い鮨だったのは覚えている。が、詳細は日本酒にかき消された。
　ほろ酔いで展望台に行った。

　丁度乗る機材が着陸したところだった。
　これ、B737-700じゃん！たぶんB737-700は乗ったことないはず。やったー。
　ちなみに最初で最後のB737-700になった。この機体は2021年7月にドナドナされていったよ。

出発

　さて、手荷物検査をしてゲートへ。

　おおー、パタパタ現役！

　よく見るタイプの表示もあった。

　座席はANA標準のペラペラなやつね。

　なんか古い感は否めない。とはいえ15年物のはずだけど。15年でこんなに古い感がでちゃうのか。

　歌舞伎のアレを見る。うん、まぁ、いいんじゃないでしょうか。

　ANA名物夜間照明全開離陸。
　それじゃばいばーい。

機内サービス

　まずは平子タイム。

　うむ平子だった。
　客の数より平子の数の方が少なかった。

　ドリンクはコロナのせいか、黒部のお水を配って終了。
　たぶん国際線で使わない分を消費しているんであろう。いつもだと、一個一個聞いて時間がなくて全員にサービスできませんでしたーとかだから、こっちの方がいいと思う。
　「夜間の飛行に際しまして、照明を暗くいたします」って言って若干暗くする意味が分からない。 普通、離着陸時は照明暗くして、距離が短ければ上では照明つけっぱなしだと思うのだが謎。ホントさー。謎ルール多いよね、ANAって。

着陸

　さて、着陸態勢へ。

　今回は新潟福島周りで直線の2倍くらい飛んでから着陸へ。
　照明は薄暗いまま、着陸。

　沖止めでげろげろー。

　使わなくなったチェックインカウンターとか見た。
　結局使い道がなかったわけでコロナで大損害だよなー。

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　確かにうまい漬け丼食べた。最高にうまい漁師汁食べた。

とりあえず言い訳

　えっとこの日は色々と説明がめんどくさくて氷見線には2往復乗ってる。
　前記事の「べるもんた」は2往復目。じつは午前の「べるもんた」で氷見に行っていたのだ。

氷見の魚市場の食堂

　まぁ、なんというかマジで魚市場の中にある。

　近年「魚市場併設の食堂」ということ自体が観光名物になることがあり、そこもそれに対応した感じ。小田原の魚市場の食堂もそんな感じだよねー。実際に魚扱ってる人たちはあんまり魚食べなかったりするし。

　この日はお休みなので、もちろん市場は開いてないけど、食堂だけ営業。観光客でいっぱいだ。

　一推しはいわゆる海鮮丼である氷見浜丼。
　しかし私は氷見海鮮漬丼を選択。1,790円。いいお値段だ。

着丼！

　さて、しばし待って着丼。

　後ろにちらっと見えるけど、ガスコンロと土鍋が運ばれてきたときは「？」ってなった。
　なんと土鍋の漁師汁がつくのだ。しかもそれでぐつぐつやる。暑いのにやる。
　この漁師汁はつみれと白身魚のアラがどっさり。これだけでもおなかいっぱいになりそうな量。そして、出汁がいっぱい出ているのでうまいのなんの！

　いいねぇ、この漬け丼の茶色い感じ。
　彩りを気にしてエビが載っているが、なくてもいいと思う。
　漬け丼のねっとり感、お魚の味といい最高！使ってる魚の種類とか考えると妥当な値段かな。

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　JRが運行するもう一つの北陸観光列車で氷見に行く。

みんなで「べるもんた」に乗る

　世界のてっぺこりんの呼びかけで何人か集まって、べるもんたに乗ることになった。

　ベル・モンターニュ・エ・メール（Belles montagnes et mer）はフランス語で「美しい山と海」を意味する言葉で、高岡を発着する氷見線と城端線の観光列車にはこの言葉から「べるもんた」って名前の全車指定席快速が走っている。なぜ、フランス語なのか謎。なぜそれを「べるもんた」にしちゃったのか謎。考えてはいけない。七尾線の「花嫁のれん」みたいになんかストーリーが欲しいところ。

　というわけで、こちらが今回乗る列車。

　乗車記念証ももらえるよん。これは記事とは別列車のものだけど。
　花嫁のれんの乗車記念証もそうだったけど、料金券を挟めるようになっているのは良いね。

　城端線沿いの工芸品などもちょびっとだけ展示してある。

海際を走る氷見線

　新高岡発の列車に乗る。コレに乗ると高岡駅で城端線から氷見線への入換が体験できる。
　だからってたいしたもんじゃないんだけど。
　高岡からは氷見線へ。越中国分駅を過ぎると海が目の前に広がる。

　ただ、この日は天気が悪かった。
　ハットリくん列車に乗ると「今日の天気はどうでござろうか？」とか言われる場所。うっせぇ。

　これちょっと高波でもう運休でしょ。
　線路とか錆びるのがすげー速そうな感じがする。

　景色が最高に良くて窓から海を満喫できるのはいいね。

なんと車内で鮨が食える

　さて、このべるもんた。基本的には1両で運転する全車指定席臨時快速なわけだけど、なんと車内で鮨が食える。しかも、折詰とかじゃなくて、その場で職人が握ってる。

　許可をもらって撮った写真。
　ここに富山空港と富山駅前に数店舗、そして銀座にも出店している「とやま鮨」のべるもんた店がある。

　ちゃんと店舗情報にも「べるもんた店」と書いてある。

　5貫で2,100円でしょ、うーん高いな……って思っちゃうと思うけど、結論から言えば内容に比べて安い。
　その場で握ってて、しかもちゃんとした鮨なのでこれは安いと思う。
　一応、鮨や海鮮丼などは事前予約制となっているものの、その場で空きがあれば注文可能。もちろん、予約でいっぱいというのもありえるので確実に食べたい場合は事前予約した方がいい。

　予約はこちらのサイトで3日前の17時まで！
　予約制の方が商売としてはリスクが少ないんだけど、やっぱりその場のノリで決めたいよねぇ。

　その他酒も飲めるし色々と売ってるよ。
　車内で狭い中頑張って鮨握っているので、是非とも乗った際には食べていただきたい。
　ただ、ネタの種類がどーしても限られちゃうので、「とやま鮨」さんには高岡の駅前に出店していただいて、そのまま店舗で引き続き食べてもらうのはどうだろうか。まぁ、なるべく広くお金を落としてもらうという意味では固めちゃうのは良くないんだけどね。

お土産で鱒寿司いただいた！

　今回、とらちゃぼうさんに鱒寿司のお土産をいただいた。

　売ってるの見たことねぇ。

　これ、クソうめぇ。貧相な語彙でごめんなさい。
　近畿大学と共同開発した鱒の寿司専用サクラマスを使用しているらしい。
　富山駅とかでよく売ってるますの寿司とかと全く別物。あれはあれであれなんだけど、全然違う。
　とらちゃぼうさん、ごちそうさまでした！ありがとうございました！

列車は氷見に到着

　さて、列車は氷見に到着。

　むかーし来たなぁ。
　たしか真冬に七尾からバスに乗って、県境の集落でバス乗り換えて着いたなぁ。

　駅舎は変わらないものの駅前はきれいになってた。

　ちなみにみんなですぐに折り返したよ。
　高岡～氷見だと30分ちょっとで着いちゃうのがちょっと短いかなぁ。できればもうちょっと長く乗りたい。城端～氷見直通じゃダメなんだろうか。

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　つい、魔が差して。
　作ってみた。


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　えきねっとを使った人限定のきっぷで乗り回す。

今日のきっぷ

　糸魚川駅で降りたときに今日のきっぷを買っておいた。

　今日のきっぷは北陸周遊乗車券。
　えきねっとで北陸新幹線の上越妙高以東発で糸魚川以西着となるチケットレスなきっぷ（新幹線eチケットやえきねっとトクだ値）を利用した場合に現地で購入することができるきっぷ。2日間有効で2,570円。購入は糸魚川以西の北陸新幹線停車駅でできる。
　利用できる範囲が非常に広くて東は直江津から西は長浜まで湖西線を除く支線も含めたJR西日本および北陸本線転換第3セクター鉄道各線で利用ができる（詳細な利用範囲は下記リンク参照）。2,570円という値段に対して利用できる範囲が異様に広い。
　過去にあった北陸フリーきっぷの代替なんだろうなぁって思う。……が、範囲がめちゃくちゃ広いので北陸フリーきっぷより使い勝手が良くなってる気がする。とはいえ、以前と違って特急は料金別払いなんだけど。
　あとはえきねっと利用証明が購入済み画面の提示とかなので、ごにょごにょごにょ……。
　とにかく帰りの利用条件はないので、行きに北陸新幹線を使って帰りは米原経由で帰るのも良し、飛行機で帰るのも良しという太っ腹なきっぷであることは間違いない。2日間っていうのがちょっと短いけど。

参考
「えきねっとトクだ値」とご一緒に！「北陸周遊乗車券」発売のお知らせ（PDF注意）

というわけで普通電車で金沢を目指す

　そんなわけなので糸魚川から普通電車で金沢へ。

　県境の泊駅では乗り換え乗り換え。
　えちごトキめき鉄道からあいの風とやま鉄道へ。県ごとに会社が分かれてしまったのは残念感があるけど、乗客数が期待できない新潟県とは一緒にやれないんだろうなぁ。一部は直通快速があるけれど原則として泊駅で乗り換え。

　車両はJR西日本感がでてるよね。新快速乗っているような気分。
　新潟県内のえちごトキめき鉄道は1両でもスカスカだったが、富山県内のあいの風と山鉄道は2両で黒部を超えるあたりからそこそこ乗ってきた。やっぱり富山と石川はそれなりに都会だ。
　富山も石川も繁華街が駅からちょっと離れているので、両都市間の移動はバスの方がダイレクトアクセスで便利なんだけど、データイム1時間に1本は少なすぎる気がしなくもない。とはいえ、快速を運転するほどでもないんだろうなぁ。仮に特急と同様の停車駅で快速を運転して関西・中京方面の乗換需要を期待しても所要時間は10分程度延びて運賃料金は300円（大阪）、400円（名古屋）、500円（京都）違うだけなので、それほど需要が期待できるとも思えない。早朝深夜の新幹線が動いてない時間帯に運転するんだったらアリかもしれないけれどなぁ。ま、結局北陸新幹線敦賀開業でそういった取り組みも無駄になってしまうので、その分の車両や人を抱えるわけにいかないってことなんだろうね。
　そんな妄想を垂れ流していると富山に到着。ここで世界のてっぺこりんと合流。最近富山に移住して近隣開発に余念がないところを見ると、岩手に移住したての時の自分を思い出してほほえましい気持ちになる。チッタゴンにいるときは自由に出歩ける場所じゃなかっただろうし、自由に出歩ける新天地っていうのは、そりゃ楽しい。

金沢駅でおでん

　くだらない話をしながら金沢到着。

　やっぱり金沢といえば加賀おでん。駅のショッピングモール的な場所に黒百合という店がある。

　ここがねぇ、おいしいの。

　以前にも記事にしているので読んでみそ。
　オススメはロールキャベツのおでんと加賀芋コロッケ。これがうまいんだなぁ。

　金沢駅名物他の場所にある電光掲示板をビデオカメラで写してテレビで表示するという、ハイテクなんだかローテクなんだかよくわからない代物を見学。よかったまだあった…どころか新幹線の関係で増設されてた。
　こういうセキュリティとか設置費用とかの関係の問題を力業で解決する感じ、大好き。
　これをインターネット上でやってるのはJR東日本新潟支社。

　いやー、大好きだわ、こういうの。

今日のメインディッシュ「花嫁のれん」

　さて、今日の目的は「花嫁のれん」に乗ること。

　JR西日本が各地で運転する観光列車の一つ。
　花嫁のれんとは加賀藩の能登、加賀、越中の婚礼における風習の一つだそうで、嫁入りの時に嫁ぎ先にかけられ花嫁がくぐるのだそうだ。婚礼に使われると使い道がないのでタンスの肥やしになるとのこと。
　それをモチーフにした列車、特急「花嫁のれん」は一日2往復、週末を中心に金沢～和倉温泉間を走っている。

　正直ね、デザイン性重視なのでイスの座り心地はあんまり良くない。

　結構この背もたれの直角っぷりがなかなかつらい。

　一方で内装はなかなか凝ってる。
　金箔張り付けてあるね。金沢といえば金箔！

　なにやらグッズも通販で買えるらしい。

　個室チックな席もあった。
　これは旅行会社経由での販売かな。
　こういう列車って、駅で売ってる分と旅行会社で売っている分があって、設備や内容などが異なることが多いね。もちろん払っている値段が違うとはいえ、旅行会社経由の方が色々付いてくることが多い。

　デザインとかとってもいいんだけど座り心地がよくない（2回目）。

　記念乗車証などをいただく。

　和倉温泉に到着。

　こういう列車が増えるのはいいよね。
　ただ至る所で走っているので、今度は差別化が必要になってくるね。
　ここじゃないと体験できないことが重要になってくる。
　七尾駅前には花嫁のれんの展示館があるみたいなので、そこと組み合わせてもおもしろそう。

　和倉温泉駅ではのと鉄道の「のと里山里海号」に乗り換えられるようになってる。
　これもなんだか中で寿司食べたりできそうな列車よね。これで穴水までいくのもいいかも。

帰りは旧型車両で

　さて、帰る。

　のと鉄道に一駅だけ乗る。
　この和倉温泉～七尾間はのと鉄道なんだかJR西日本なんだか謎の区間。一応、JRのきっぷを持っていればのと鉄道も乗車できる。

　七尾まで来たら、さっきの花嫁のれんが一足先に戻ってきてた。和倉温泉駅のホームは少ないので、折返しまで七尾で時間調整している模様。

　さて、帰りはめっちゃ旧型電車ですよー。

　七尾線電化開業で伴って、（元々古かった）113系を魔改造した交直流電車。七尾線が直流電化で北陸本線が交流電化なので登場した車両。七尾線電化開業時に内装はリニューアルされている（といっても30年前）。一時期急行電車にも用いられていたので、座席は元々の国鉄座席より良くなってる。

　昭和41年製だぜ！55年前！
　新製当初は横須賀線で走っていたみたい。

　いやぁ懐かしいね。
　元々は113系なので、懐かしい。
　そしてうるせぇ。昔はこの音で当たり前に乗ってたけど、うるせぇ。
　今の電車って、ホント静かなんだね。あんまり気づかないけど。

　もう外板は痛々しい状況。
　さすがに限界だったのか新型車両が入って廃車になりましたっと。

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