今回の旅行は鉄三昧。
　まぁ、やることないからね。

キハ47に乗る

　新津鉄道資料館から帰って、とりあえずすることもないのでまずは磐越西線に乗ることにする。

　いいねぇキハ47。
　両開き2ドアの謎車両。ラッシュ対応の近郊型ってことだったけど、それが必要な線区があったのかどうか。よくわからんなー。結局、JR化後は持て余してドアから遠いワンマン設備とか取り付けられちゃったりしてる。
　とりあえず猿和田駅まで行って折返し。

　帰りは原色と国鉄急行色だった。

新井快速115系

　お次は新井行の快速。急行赤倉のなれの果てになるのかな。

　キムワイプ電車が来た。

　やっぱそこはかとない懐かしさ。
　小さい頃から結構大きくなるまで113系に乗ってたから懐かしさ100倍。もっともこれは115系だけど。
　越後平野をうなりを上げて爆走してた。写真はモーターがないクハだけどね。

弥彦線115系

　さて、柏崎で降りて越後線をE129で走った後、吉田から弥彦線。

　懐かしの新潟色。70系時代の塗装だよね。雪の中でもよく目立ちそうだ。
　まぁ、115系でこの色っていうのも違和感しか感じないんだけど。

　この半自動の感じが懐かしい。
　任意に開け閉めするときは手動。しかもちょっと重い。
　高崎あたりで良く出没したなぁ。

超快速スノーラビット

　長岡で宿泊して、十日町へ。
　キハ110の直通列車に乗ったけど、長岡～越後川口間って長岡運輸区が担当なのね。
　長岡運輸区ってディーゼル乗れる運転士いるんだ！って思ったけど、よく考えたら只見線も乗務してるからいるんだね。飯山線直通は長野総合運輸区が担当していると思っていただけに意外。

　十日町からは料金不要列車で一番速いと言われる超快速で。

　「"Cho" rapid train」やで。
　これがなかなかの走りっぷり。十日町～直江津間ノンストップ。

　通過駅が多すぎてディスプレイに表示できないので、紙の時刻表を運転士は使ってる。
　最高速度は110km/hではあるけれど、ほぼずっと110km/hで走行。
　もうね、車両に負荷がかかりまくりで大丈夫？って聞きたくなるような走りっぷり。上り勾配とか連続力行しちゃってるんじゃないかな。

ゆめぞら

　さて、直江津。

　ちょびっとだけえちごトキめきに乗っちゃう。
　JR西日本の影響が大きい感じね。乗務員は両方から出向してるのかな。

　本題のゆめぞらに乗る。
　北越急行のトンネルの多さを利用して、天井に色々映像を映し出しちゃう。

　まぁ、一回乗れば充分かな。
　試みとしては面白いと思うし、実際にこれのために団体客も乗ったりしているので、収益に貢献しているのは間違い無いね。

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　鉄するぞ！鉄するぞ！鉄するぞ！

今日と明日のきっぷ

　今日と明日のきっぷはこれ！

　えちごツーデーパス。
　このきっぷ、使える区間が広い割には割安。なんと2,690円。
　どれくらい安いかというと新潟～長岡・村上間が1,140円なので、この区間往復にちょっとプラスして乗れば元が取れる。新潟～柏崎以遠だと完全に得な上に、さらに2日間有効。
　ちなみにちょっとエリアが狭めのえちごワンデーパスもあって、こちらは1,540円なので、新潟～長岡・村上間往復で元が余裕で取れちゃう。
　JR東日本って地方の各地で結構フリーパスを販売していて意外とお得だったりするよね。

気づいたら新潟はE129だらけ

　というわけで新潟駅から電車に乗るのです。

　新潟駅本屋側の見た目は全く変わってないのに、いつのまにか高架化してた。

　わお！見事にE129だらけ。
　そりゃそうだよねー。115系なんてどれくらい車齢どれくらいだ？下手したら50年選手とかいるのか？

　というわけで、新津にやってきた。
　昔、鉄道の街。今、何の街だ？
　気づいたら新津市もなくなっていて、新潟市になってる。新潟市デカすぎだろ。

　自転車を借りてGO！
　新津鉄道資料館のサテライト施設が東口の駅階段下にあるので、ここで無料で借りられる。
　久しぶりに自転車乗ったから恐いぜ！
　その前に自転車乗ったのは台湾の高雄だから、相当お久しぶり。

新津鉄道資料館へ

　歩くにはちょっと遠い。

　しかも暑い。
　なので、自転車借りられて良かった。

　やってきたのは新潟市新津鉄道資料館。

　それでは中に入りましょう。

　入場券は券売機で売ってる切符を模してる。
　色々と展示物があるんだけど一番惹かれたのはこれ。

　タブレットって詳しい説明は省くけど、単線区間では正面衝突しないように通行手形が必要なのね。これがその通行手形。詳しくはここを読むと良いと思うよ。

　タブレット通過授器。
　で、そのタブレットを通過しながら運転士（正確には運転助士）が受け取るための設備。

　タブレット通過受器。
　通行手形はその区間を出たら必要なくなるけど、それを回収しないと次の列車がその区間には入れないので、必要なくなったタブレットを通過しながら、駅員が受け取るための設備。
　よく考えたら渡す方も受け取る方も「つうかじゅき」だな。現場ではどう使い分けしてたんだろう。
 
　実際にやっている動画。
　今まで、貸切列車走らせたり、運転体験してみたりしたことはあるけど、一番やってみたいのはこれなんだよね。これやってみたい。

　ちなみに台湾でも昔やってたんだけど、こんなに速いスピードで通過してたら受け取るときスゲー痛いと思う。なんかクッションみたいなの腕に付けてるけど。たぶんそれでも痛い。

屋外展示車両

　さて、次は屋外。

　なんか土地の境界杭が展示されてた。マニアック！
　おれ、境界杭とか気になっちゃう。土地の境界に入ってる鋲とか気になっちゃうタチだからね。
　JR用地境界とか超萌え！ごめん、うそ。一番萌えるのは横須賀水道道とかに入ってる海軍って描かれた杭とかだね。戦前からずっと入ってるんだなぁって思うと萌える。

　C57蒸気機関車。通称貴婦人ですな。

　おおー、団子っ鼻の200系。国鉄で最も高額とか言われた車両だよね。
　これの最終定期列車に乗ったなぁ。たまたまね。たまたま。

　そして、残りの車両はちょっと離れたところにある。

　485系。こいつも博物館に入るようになっちゃったのねー。
　まぁ、ある程度年配の人にはおなじみの車両でしょう。特急といえばこれだよね！という顔。
　というか、まだ現役で走ってるか。でもこの顔の原型車はもう走ってないね。

　DD14。除雪車。
　こいつが雪をかき集めて遠くに飛ばす。飛ばす方向を間違えると、沿線の民家をぶっ壊してしまうような今日呂くっぷり。こいつが除雪してる姿はかっこいいのよねぇ。

　おい！こいつも、もう博物館入りか！
　E4系。2代目Max。2020年には引退予定。
　コレの窓側席に乗ってると、トンネルに入ったり出たりすると車体が膨らんだり縮んだりするのがわかるよね。

　そして、理系にはおなじみのキムワイプ電車……じゃなかった115系。2代目新潟色。
　こいつもまだまだ現役で走ってる……はず。国鉄の標準的な顔。ずーっと113系に乗ってたから懐かしいなぁ。
　どれも最近になって保存された車両だね。新潟市はがんばってるじゃないか！

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